江门市在创建文明城市过程中，曾经在市区内进行无障碍设施建设，其中，2009年至今，增建盲道约 35公里 。但目前来看，针对视力残疾人的无障碍设施建设仍不够完善。实际生活中，几乎没有盲人敢依靠盲道外出行走，曲曲折折的盲道在市民眼中竟然成了这个城市的特殊“功能”——摩托车停车线。

现场：盲道没有延伸到公共场所

由于中心城区大部分街道狭窄，江门市的摩托车向来停放在人行道靠机动车道一侧，占据人行道一半以上的面积。虽然很多主要道路的人行道建有盲道，显而易见的是，盲道早已成为“规范”摩托车停车位的“停车线”。无数摩托车的后轮紧贴盲道，连普通人都会隔远一点走过，以免碰撞摩托车。

记者在建设路蓬江区政府对面的人行道上看到，不足 30米 的盲道，却经历了4次上下坡和4个转角。若闭眼经过此地，确实会很疑惑究竟是怎样的路况，难以前行。而在胜利路沿路，若踩着盲道，则完全无法行走，因为会一个接一个地碰到摩托车，在通往居民区的路口，盲道会突然消失。在星河路一侧残缺的盲道上，堆满了旁边商户的车辆、垃圾、建筑废料等障碍。迎宾大道的人行道上有一部分盲道被挖掘损坏，尤其在大雨过后，会被水淹没。在蓬莱路到港口路段，很多陈旧的盲道触感已经不明显，并且转弯处没有明显记号。

此外，几乎所有盲道只是沿着人行道“往前走”，经过医院、银行、商场、酒店等公共场所时都“过门不入”，没有延伸的“支路”引导盲人转弯进门，导致盲人不知在何处拐弯才能到达公共场所大门处。而这样的不够人性化，也是盲道的“通病”。

记者了解到，盲道属于人行道的一部分，由江门市住建局建管中心负责修建。而建好以后，则根据不同道路属性，归属不同级别的城管部门进行日常维护等管理。若有占道经营或占道停车等现象，则由不同职能部门管理。但现实中却看不到有人在管。

盲人：沿着盲道走可能会撞电线杆

江门市盲人协会主席龙荣柱坦言，盲人出行环境并不乐观，在市区一些路段，只要顺着盲道走，有可能会撞上电线杆、高压电箱、树木草丛等。而盲人在公共场所往往很尴尬，乘电梯、上厕所都十分困难。

江门市残联综合科科长阮美兰告诉羊城晚报记者：“江门市目前有持证盲人5008人，由于是自愿办证，持证率不到30%。而通过调查摸底，江门各市区约有几万盲人，包括白内障患者、手术脱盲者、弱视患者、老年人衰老致盲者等。”阮美兰表示，由于很多盲道没有连贯性，没有发挥导向作用，反而成为了“人为障碍”，“盲道的设计和建设没有考虑到盲人的特殊性，比如遇到井盖等障碍物转弯绕行，对于盲人来说是很难理解的，会造成困扰。”

江门蓬江区环市街道办负责残疾人工作的陈健敏告诉本报记者：“我们辖区内有54名盲人，基本很少外出，因为他们出门很没有安全感。”

“我平时很少出门，也不敢出门，必须出门时也要找个眼睛看得见的朋友结伴出行。”盲人按摩师阿康说：“按摩店附近的街道我比较熟悉，但是盲道凹凸感不明显，用手杖很难感受到线路和方向。我最担心被人行道上的摩托车绊倒，我有好几个盲人朋友曾被占用盲道的摩托车绊倒摔伤过。”

据了解，在创文期间，江门市在重要路段的十字路口增设了“过街音响”，不同“嘟嘟嘟”声可以提示盲人过马路。然而这项无障碍设施却遭到了许多周边居民的投诉，认为其太大声，要求全部关停。经过交管部门多次调试，降低了音量，并选择相应的时段播放提示音，才没有被取消。

“一些盲道流于形式，作用不大。”江门市盲人协会主席龙荣柱说，“在香港，盲道设置非常人性化，十分畅通，安全系数很高。香港在进行市政设施建设过程中一般都会召开市民听证会，设置盲道时都会听取盲人代表的意见。”

接受定向行走盲杖培训

今年11月初，江门市残联举办全市盲人定向行走训练师资培训班，邀请广州市盲人学校副校长布文锋等专业老师为来自4市3区的残联康复干部、专职委员、盲协主席以及相关社会组织社工共40多人培训，包括定向行走的基本技法、导盲随行、独行技巧、定向与定位训练、盲杖的使用方法等内容。

江海区盲协主席陈国铮曾在培训中收获颇多，“用盲杖定点先感受楼梯的宽度、高度，再靠右侧，扶住栏杆一步步行走，若前方是空的，再停下来用盲杖扫扫，重新定位。”据悉，江门市残联今年将为300名盲人配备盲人手杖、盲人手表、收音机等盲人用品，并将在2016年以前分批培训1200名相关人员学会定向行走。

摩托车停车位和盲道紧紧贴在一起，使盲道完全没有空间正常使用